1、制造業(yè)的天變了。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應(yīng)鏈20年進(jìn)行一次重組，2013年的中國(guó)制造面臨尷尬的格局，美國(guó)制造正在逃離中國(guó)（去往東南亞、美國(guó)等地區(qū)），中美之間勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤(rùn)空間，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同能力缺乏，山寨帝國(guó)缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)…最終導(dǎo)致逃離中國(guó)的結(jié)果，制造業(yè)的變遷對(duì)服務(wù)于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。
2、零售業(yè)的天變了。電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場(chǎng)to B的市場(chǎng)逐步被to C的電商替代，消費(fèi)者購(gòu)物行為的變革對(duì)零售帶來了重大變革，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億；去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億�？梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。
接下來中國(guó)物流業(yè)馬上變天！
這些以上的信息和數(shù)據(jù)無疑看出中國(guó)的物流正在面臨新的變革與轉(zhuǎn)型，變革時(shí)期商業(yè)模式的究竟怎么創(chuàng)新，是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。在中國(guó)近代物流20年的發(fā)展過程中，從來沒有人對(duì)物流的商業(yè)模式進(jìn)行盤點(diǎn)與分析，今天我來開啟這個(gè)先河，十多年的行業(yè)視角盤點(diǎn)中國(guó)物流的12中商業(yè)模式，并對(duì)每一種模式的價(jià)值做點(diǎn)評(píng)。
一、“苦力服務(wù)“模式：真正從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中賺點(diǎn)幸苦錢
這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。
商業(yè)模式價(jià)值：無
觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個(gè)體力活。
二、信息中介模式：物流基層車場(chǎng)黃牛
在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著2013年?duì)I改增的全國(guó)推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃�！辈痪邆溟_出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。
商業(yè)模式價(jià)值：無
觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。
三、項(xiàng)目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等
項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國(guó)物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長(zhǎng)久性。
商業(yè)模式價(jià)值：★★
觀點(diǎn)：市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)�；瘍r(jià)值。
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國(guó)物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。
商業(yè)模式價(jià)值：★★
觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的提供物流服務(wù)。
五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式
這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會(huì)上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值；順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國(guó)物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難，且不太現(xiàn)實(shí)的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對(duì)于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)，國(guó)內(nèi)的幾家我就不好意思提了。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：物流運(yùn)營(yíng)離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化
七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國(guó)際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤(rùn)不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了
八、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
國(guó)內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺(tái)，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的，2014年他們將引來一個(gè)新的爆點(diǎn)。值得關(guān)注！
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：以開放平臺(tái)模式，提供SAAS服務(wù)，對(duì)于中國(guó)松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場(chǎng)潛力
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)�；钠髽I(yè)，可以看出資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非�？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對(duì)的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企業(yè)誠(chéng)信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn)；3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；4、具備規(guī)�；牡谌轿锪鳌⒐⿷�(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個(gè)市場(chǎng)潛力大，而且是趨勢(shì)，值得探索！
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式
從2009年3月，溫家寶總理在國(guó)務(wù)院會(huì)議上宣布物流作為十大國(guó)家振興行業(yè)那一時(shí)刻起，中國(guó)的物流園區(qū)如雨后春筍，從國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)直至縣級(jí)，全國(guó)上千家物流園區(qū)遍地開花。中國(guó)物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運(yùn)營(yíng)起來了嗎？中國(guó)物流園區(qū)有一個(gè)死穴：
1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會(huì)運(yùn)營(yíng)，真正有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；
2、園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載體，會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
目前看，中國(guó)的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國(guó)家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國(guó)家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長(zhǎng)
十一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺(tái)、行業(yè)人脈平臺(tái)
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn)，2013年的今天，中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國(guó)物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢(shì)看，未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國(guó)物流有哪些平臺(tái)模式：
1、零擔(dān)平臺(tái)：直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
2、公路港平臺(tái)：曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛�？康墓犯蹫楣�(jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
3、快遞平臺(tái)：中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上；直營(yíng)是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)�；�(yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是，今年雙11其中三通一達(dá)都單日過1000萬的流量，這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。
加盟快遞的平臺(tái)模式中公司總部主要有兩種盈利模式：面單費(fèi)用（趨勢(shì)看，面單逐步要被干掉）；加盟站點(diǎn)抽成費(fèi)用。這是一個(gè)典型的規(guī)�；钠脚_(tái)盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。
4、最后一公里平臺(tái)：按理說快遞也是最后一公里平臺(tái)的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺(tái)；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)如果全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。
5、園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。兩個(gè)典型的例子：
1）以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
2）天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動(dòng)的新型的整合園區(qū)模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。
6、中國(guó)物流人脈商業(yè)平臺(tái)：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國(guó)物流圈最大的人脈并平臺(tái)化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次：1）決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級(jí)任務(wù)；2）管理運(yùn)營(yíng)層：經(jīng)理層；3）基層管理者：主管層；4）基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。
要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢？聰明的人一定會(huì)想到，SNS平臺(tái)，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺(tái)化的商業(yè)機(jī)會(huì)。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺(tái)，正在影響和變革中國(guó)的物流商業(yè)模式，具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對(duì)外深挖。敬請(qǐng)期待。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★
觀點(diǎn)：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì)，這個(gè)社會(huì)不是缺少資源，而且缺少對(duì)資源的整合者，目前玩平臺(tái)的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級(jí)裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。大家會(huì)恍然大悟，馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎？包括基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
未來菜鳥這樣的立體生態(tài)的模式值得關(guān)注！有興趣的朋友可以去查我的微博《馬云真正的“菜鳥”物流其實(shí)應(yīng)該這樣建》，或者互聯(lián)網(wǎng)上也可以搜到。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★
觀點(diǎn)：菜鳥的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式，最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài)，最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái) |
