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中國(guó)12種物流商業(yè)模式剖析

1、制造業(yè)的天變了。全球制造基地每20年完成一次搬家,因此全球供應(yīng)鏈20年進(jìn)行一次重組,2013年的中國(guó)制造面臨尷尬的格局,美國(guó)制造正在逃離中國(guó)(去往東南亞、美國(guó)等地區(qū)),中美之間勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)越來越小,人民幣升值逐步壓縮利潤(rùn)空間,產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同能力缺乏,山寨帝國(guó)缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)…最終導(dǎo)致逃離中國(guó)的結(jié)果,制造業(yè)的變遷對(duì)服務(wù)于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。

2、零售業(yè)的天變了。電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售,傳統(tǒng)賣場(chǎng)to B的市場(chǎng)逐步被to C的電商替代,消費(fèi)者購(gòu)物行為的變革對(duì)零售帶來了重大變革,國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)看,2012年全年快遞包裹57億,今年有可能超過80億;去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億,今年雙11是350億?梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。

接下來中國(guó)物流業(yè)馬上變天!

這些以上的信息和數(shù)據(jù)無疑看出中國(guó)的物流正在面臨新的變革與轉(zhuǎn)型,變革時(shí)期商業(yè)模式的究竟怎么創(chuàng)新,是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。在中國(guó)近代物流20年的發(fā)展過程中,從來沒有人對(duì)物流的商業(yè)模式進(jìn)行盤點(diǎn)與分析,今天我來開啟這個(gè)先河,十多年的行業(yè)視角盤點(diǎn)中國(guó)物流的12中商業(yè)模式,并對(duì)每一種模式的價(jià)值做點(diǎn)評(píng)。

一、“苦力服務(wù)“模式:真正從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中賺點(diǎn)幸苦錢
這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數(shù)量比較大,但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。

商業(yè)模式價(jià)值:無
觀點(diǎn):處于物流商業(yè)模式的最底層,就是個(gè)體力活。

二、信息中介模式:物流基層車場(chǎng)黃牛
在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司,他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛,過去由于信息不同,依托本地化優(yōu)勢(shì),形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著2013年?duì)I改增的全國(guó)推廣,這樣的信息服務(wù)的“黃!辈痪邆溟_出增值稅發(fā)票的可能,因此他們可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。

商業(yè)模式價(jià)值:無
觀點(diǎn):信息通路已經(jīng)打通,該模式無多大生存空間。

三、項(xiàng)目服務(wù)模式:合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等
項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式,過去20年中國(guó)物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng),按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài),因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣,不具備長(zhǎng)久性。

商業(yè)模式價(jià)值:★★
觀點(diǎn):市場(chǎng)做得好,生存空間也不錯(cuò),但不具備規(guī);瘍r(jià)值。

四、一體化物流模式:第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式,是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說,可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合,但縱觀中國(guó)物流近10年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值,在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。

商業(yè)模式價(jià)值:★★
觀點(diǎn):該商業(yè)模式合作穩(wěn)定,但乙方的角色難轉(zhuǎn)變,被動(dòng)的提供物流服務(wù)。

五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式:怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式
這種商業(yè)模式,為什么說是“眾包”,主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè),然后會(huì)上下延伸;服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了,包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè);馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值;順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★
觀點(diǎn):具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值,但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。

六、賣產(chǎn)品模式:物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國(guó)物流發(fā)展到今天,信息化是重要的工具,但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大,沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶,產(chǎn)品的差異化也巨大,所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難,且不太現(xiàn)實(shí)的事,不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事,唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對(duì)于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品,大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式,有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu),賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè),國(guó)內(nèi)的幾家我就不好意思提了。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★
觀點(diǎn):物流運(yùn)營(yíng)離不開軟件+硬件這樣的工具,但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化

七、賣集成服務(wù)模式:解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式,客戶需要解決問題,需要從方案到系統(tǒng),從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù),也是一些國(guó)際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向:先賣咨詢,再買系統(tǒng),再整合一家合作伙伴來實(shí)施,這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方,而是甲方。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★
觀點(diǎn):系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤(rùn)不錯(cuò),但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高,現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了

八、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式:物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
國(guó)內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商,已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺(tái),比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、匯通天下,這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)模式,通過用戶數(shù)來收費(fèi)。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家,都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程,為扎穩(wěn)打的干出來的,2014年他們將引來一個(gè)新的爆點(diǎn)。值得關(guān)注!

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★
觀點(diǎn):以開放平臺(tái)模式,提供SAAS服務(wù),對(duì)于中國(guó)松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀,有市場(chǎng)潛力

九、物流、供應(yīng)鏈金融模式:依托物流為載體,物流不賺錢,賺金融的錢
最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī);钠髽I(yè),可以看出資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域嗅覺,依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中,具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機(jī)構(gòu),他們都非?释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來看,面對(duì)的問題也很突出:1、人才方面,懂物流又懂金融的少;2、企業(yè)誠(chéng)信體系尚不健全,存在風(fēng)險(xiǎn);3、第三方物流是合同物流,缺乏戰(zhàn)略協(xié)同,合作穩(wěn)定性不高;4、具備規(guī);牡谌轿锪鳌⒐⿷(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個(gè)市場(chǎng)潛力大,而且是趨勢(shì),值得探索!

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★
觀點(diǎn):依托物流為載體,玩物流供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)潛力很大

十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式:坐享地皮增值的模式
從2009年3月,溫家寶總理在國(guó)務(wù)院會(huì)議上宣布物流作為十大國(guó)家振興行業(yè)那一時(shí)刻起,中國(guó)的物流園區(qū)如雨后春筍,從國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)直至縣級(jí),全國(guó)上千家物流園區(qū)遍地開花。中國(guó)物流真的需要這么的園區(qū)嗎?從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了,他們的園區(qū)真的運(yùn)營(yíng)起來了嗎?中國(guó)物流園區(qū)有一個(gè)死穴:

1、能夠拿到地做園區(qū)的人,大多不會(huì)運(yùn)營(yíng),真正有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的;
2、園區(qū)的價(jià)值定義很粗放,有的就定義成車廠、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù),真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載體,會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。

目前看,中國(guó)的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值,再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看,國(guó)家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事,好事是國(guó)家看到問題了,壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★
觀點(diǎn):坐地賺錢,但不具備持久性,商業(yè)模式生命空間不長(zhǎng)

十一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式:零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺(tái)、行業(yè)人脈平臺(tái)
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn),2013年的今天,中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn),在我曾經(jīng)分析“中國(guó)物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢(shì)看,未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國(guó)物流有哪些平臺(tái)模式:

1、零擔(dān)平臺(tái):直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定;加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式,發(fā)展速度快,在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

2、公路港平臺(tái):曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港,路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀,依托車輛?康墓犯蹫楣(jié)點(diǎn),提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù),公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值,行業(yè)數(shù)據(jù)顯示:中國(guó)卡車司機(jī)有3000萬,其中重卡司機(jī)500萬,這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。

3、快遞平臺(tái):中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成,加盟四通一達(dá)是典型的代表,整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上;直營(yíng)是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī);(yīng),如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn),永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意,但他全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、價(jià)格的低廉,還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是,今年雙11其中三通一達(dá)都單日過1000萬的流量,這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。

加盟快遞的平臺(tái)模式中公司總部主要有兩種盈利模式:面單費(fèi)用(趨勢(shì)看,面單逐步要被干掉);加盟站點(diǎn)抽成費(fèi)用。這是一個(gè)典型的規(guī);钠脚_(tái)盈利模式,由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。

4、最后一公里平臺(tái):按理說快遞也是最后一公里平臺(tái)的一種,我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是,伴隨著電商的發(fā)展,最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下,貓屋模式出臺(tái);以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開;最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近,隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù),就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)如果全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化攤開,一定值得關(guān)注。

5、園區(qū)物流平臺(tái):這里要說的園區(qū)物流平臺(tái),不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái),而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。兩個(gè)典型的例子:

1)以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái),這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè),提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。

2)天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式,由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動(dòng)的新型的整合園區(qū)模式,將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn),延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合,非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

6、中國(guó)物流人脈商業(yè)平臺(tái):任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信,任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的,誰能整合中國(guó)物流圈最大的人脈并平臺(tái)化,這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次:1)決策層:總監(jiān)、VP、老總、總助級(jí)任務(wù);2)管理運(yùn)營(yíng)層:經(jīng)理層;3)基層管理者:主管層;4)基礎(chǔ)執(zhí)行層:新銳人才。

要實(shí)現(xiàn)全面的整合,什么方式最有價(jià)值呢?聰明的人一定會(huì)想到,SNS平臺(tái),在依托社交界核心聚焦的圈子里,這里一定是整合人脈的基礎(chǔ),通過人脈再孵化其他平臺(tái)化的商業(yè)機(jī)會(huì)。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺(tái),正在影響和變革中國(guó)的物流商業(yè)模式,具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對(duì)外深挖。敬請(qǐng)期待。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★★
觀點(diǎn):平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì),這個(gè)社會(huì)不是缺少資源,而且缺少對(duì)資源的整合者,目前玩平臺(tái)的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭,商業(yè)機(jī)會(huì)明朗,商業(yè)價(jià)值呈幾何級(jí)裂變

十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式:馬云的菜鳥模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè),供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺(tái)模式,如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合,那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。大家會(huì)恍然大悟,馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎?包括基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。

未來菜鳥這樣的立體生態(tài)的模式值得關(guān)注!有興趣的朋友可以去查我的微博《馬云真正的“菜鳥”物流其實(shí)應(yīng)該這樣建》,或者互聯(lián)網(wǎng)上也可以搜到。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★★
觀點(diǎn):菜鳥的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式,最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài),最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái)

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