东京道一本热中文字幕,国产办公室秘书无码精品,亚洲蜜芽在线精品一区,午夜dj在线观看完整高清在线影院

加入收藏 設(shè)為首頁(yè) 聯(lián)系我們
蜂窩紙箱
樣品圖片









紙滑板(滑托盤(pán),滑托板)
樣品圖片









紙卡板(紙棧板,紙托盤(pán))
樣品圖片









紙卡板(紙棧板,紙托盤(pán))
樣品圖片









 
產(chǎn)品分類/PRODUCTS

  紙卡板

  紙滑板

  紙護(hù)角

  浸蠟防水紙箱

  蜂窩紙芯

  蜂窩紙箱

  蜂窩紙板

聯(lián)系我們/CONTACTS
 

公 司:東莞市森帝蜂窩紙品有限公司
地 址:東莞市企石鎮(zhèn)清湖工業(yè)區(qū)
電話:18028275823 
Q Q:3517201862
郵箱:3517201862@qq.com


   

物流成本高在哪兒?

最近,大家對(duì)物流成本的高低問(wèn)題有諸多熱議,雖然我國(guó)物流業(yè)取得了有目共睹的成績(jī),但總體發(fā)展水平還比較落后,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的需要還不能相一致,其中最主要的問(wèn)題是物流費(fèi)用高、效率低、少規(guī)矩。物流成本高應(yīng)該是大家都認(rèn)同的,但高多少,高在哪,應(yīng)該多少合適,說(shuō)法不一,見(jiàn)仁見(jiàn)智,也存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)和錯(cuò)誤判斷。
首先,什么是物流成本,相信很多談?wù)撐锪鞒杀镜囊舱f(shuō)不清楚。如果我們搞不清概念,也就沒(méi)法做出科學(xué)解釋。
2004年,國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施〈社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)〉的通知》,建立了全國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度。2006年起該制度轉(zhuǎn)為正式制度,社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算工作定期開(kāi)展。2010年,國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)《制度》進(jìn)行了修訂并經(jīng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)繼續(xù)執(zhí)行。制度對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了解釋。
企業(yè)物流成本是指報(bào)告期內(nèi)企業(yè)在購(gòu)進(jìn)、銷售貨物過(guò)程中發(fā)生的與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的全部費(fèi)用。企業(yè)的物流成本有不同的分法,可以分為直接成本和間接成本,也可以分為顯性成本和隱形成本。站在某個(gè)企業(yè)的角度,也許物流成本并不高,但站在供應(yīng)鏈的角度,加上溝通成本、信息成本、時(shí)間成本、管理成本等,可能物流總成本和供應(yīng)鏈總成本就不低了。我們所看到的成本,其實(shí)是冰山一角,很多影響物流成本的因素不易衡量,解決起來(lái)非一日之功。就比如物流節(jié)點(diǎn)銜接不暢、城市交通擁堵,貨運(yùn)車輛進(jìn)城難,裝卸?侩y,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,退換貨的逆向物流、亂收費(fèi)、亂罰款、庫(kù)存周轉(zhuǎn)問(wèn)題、供求計(jì)劃和預(yù)測(cè)……。最近山東大貨車被強(qiáng)制安裝行駛儀問(wèn)題,是不是都是推高物流成本的因素呢。為了降低運(yùn)輸成本,一味地去壓低運(yùn)價(jià),同時(shí)也會(huì)造成運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展乏力,運(yùn)輸服務(wù)水平下降,反而不得要領(lǐng),高效率、低成本的物流,也需要從更多的冰山下面去解決。
社會(huì)物流總費(fèi)用是指報(bào)告期內(nèi),國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分核算。
企業(yè)物流成本和社會(huì)物流總費(fèi)用是不同的。作為企業(yè),利用公路將貨物從鄭州運(yùn)到上海,由于運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),可能單趟運(yùn)輸成本并不高。但鐵路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高額投入,使得社會(huì)物流總費(fèi)用偏高。
2013年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元,與GDP的比率為18%,這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右,高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn),而且也明顯高于印度等發(fā)展中國(guó)家,印度是13%,巴西是11.6%,反映出我國(guó)物流成本偏高的問(wèn)題依然明顯,這個(gè)造成的損失是非常大的。同時(shí),全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速,物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。從農(nóng)業(yè)的數(shù)據(jù)看,蔬菜的腐損率在流通環(huán)節(jié)是20%-30%,發(fā)達(dá)國(guó)家是5%。就這一項(xiàng)一年大概損失一億斤蔬菜,當(dāng)然不光是運(yùn)輸,還包括從批發(fā)市場(chǎng)到零售等各個(gè)環(huán)節(jié),特別是最后一公里配送難、配送貴的問(wèn)題十分突出。剛才說(shuō)到山東壽光的菜運(yùn)到北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng),價(jià)格從每斤0.25元增長(zhǎng)到0.5元,增長(zhǎng)了一倍;從新發(fā)地再到社區(qū)市場(chǎng),價(jià)格就升到了1.5元,這還不是1:2的問(wèn)題。
我國(guó)物流成本高的原因是比較復(fù)雜的,既有物流業(yè)本身的問(wèn)題,也有其他方面的問(wèn)題。
第一,是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局,這是物流費(fèi)用高的基礎(chǔ)性因素。我們國(guó)家處于重化工階段,但是資源主要在西部、北部,制造業(yè)集中在沿海,市場(chǎng)又在全國(guó)、全世界,西氣東輸、北煤南運(yùn)、北糧南運(yùn)等現(xiàn)象普遍存在,這個(gè)特點(diǎn)客觀地決定了我們物流運(yùn)輸強(qiáng)度大、距離長(zhǎng)。原材料運(yùn)到東部,產(chǎn)品再運(yùn)到中西部,全國(guó)產(chǎn)品大搬家。物是這樣,人也是這樣,每年春運(yùn)潮就是這個(gè)因素。這首先還是產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的原因,當(dāng)然也是歷史形成,是客觀造成的,像剛才說(shuō)的印度、巴西,他們的這個(gè)問(wèn)題就不像我們這么突出。
其次,是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理和協(xié)動(dòng)性不夠,也推高了物流費(fèi)用。據(jù)測(cè)算,鐵路運(yùn)輸比公路便宜四分之一,水路比公路便宜三分之二,但是現(xiàn)在我們主要還是靠公路運(yùn)輸,鐵路、水路運(yùn)輸方式使用率還比較低。內(nèi)陸地區(qū)這個(gè)問(wèn)題更嚴(yán)重,重慶市靠在長(zhǎng)江邊上,公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的86%,水運(yùn)只占11.7%,鐵路只占2.3%,也就是說(shuō),黃金水道沒(méi)出黃金。同時(shí),我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成,不同運(yùn)輸方式難以有效銜接,也影響了物流效率。目前,港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運(yùn)輸,海鐵聯(lián)運(yùn)僅有2%左右,遠(yuǎn)低于全球20%、美國(guó)40%的水平。建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,就提到要注重發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、節(jié)能節(jié)地的優(yōu)勢(shì),抓好綜合立體交通走廊建設(shè),提升長(zhǎng)江黃金水道功能,建設(shè)快速大能力鐵路通道、高等級(jí)廣覆蓋公路網(wǎng)和航空網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式與港區(qū)的銜接,大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、干支線直達(dá)和鐵水、空鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)。
再次,最后才說(shuō)物流業(yè)本身的事。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化、集約化程度低,特別是公路物流業(yè)的小、散、弱格局沒(méi)有根本改變,行業(yè)集中度很低。我們國(guó)家現(xiàn)有1112萬(wàn)輛載重汽車,但是經(jīng)營(yíng)主體多少呢?722萬(wàn)家,只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%。由于信息化滯后,車找不到貨,貨找不到車的問(wèn)題十分常見(jiàn)。即使是物流發(fā)達(dá)的上海,2011年貨運(yùn)汽車的空駛率仍然高達(dá)37%,是歐美平均水平的3倍。這些情況表明我們是物流大國(guó),但還不是物流強(qiáng)國(guó),全面提升物流業(yè)發(fā)展水平還有很長(zhǎng)的路要走。這個(gè)事要提上議事日程,但是要真正解決問(wèn)題還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。
充足的運(yùn)輸鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和較低的價(jià)格,廉價(jià)運(yùn)輸有助于開(kāi)拓市場(chǎng),讓物流總成本更低是發(fā)展的需要,貿(mào)易的需要。美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)非常完善和有效率,除非這個(gè)系統(tǒng)的某一部分除了毛病使人們感到不便,大多數(shù)人很少意識(shí)到它的存在。人們覺(jué)得運(yùn)輸時(shí)理所當(dāng)然的。
我們可以和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)去、現(xiàn)在比較,也可以和巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家比較,找出在不同的歷史時(shí)期、市場(chǎng)環(huán)境、法律法規(guī)下影響物流的差異,但簡(jiǎn)單的看待不同國(guó)家的物流成本高低是沒(méi)意義的。我國(guó)的物流成本也沒(méi)必要降低到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。但至于將來(lái)是8%,還是10%,還需要我們科學(xué)。
不管成本高低,都可以說(shuō)我們趕上了物流發(fā)展的好時(shí)期,這得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展惠及物流業(yè),也讓更多的貨運(yùn)老板們經(jīng)過(guò)辛勤努力,能坐在豪車?yán)铮更c(diǎn)物流,而不是拉著板車。中國(guó)強(qiáng),則物流強(qiáng),成本高點(diǎn)也無(wú)妨,資本金融來(lái)助力,轉(zhuǎn)型升級(jí)仍艱巨,智能集約是方向,信息標(biāo)準(zhǔn)做保障,多式聯(lián)運(yùn)要提倡,一帶一路走出去,物流會(huì)更高大上!

版權(quán)所有:東莞市森帝蜂窩紙品有限公司     mxl地圖
地址:東莞市企石鎮(zhèn)清湖工業(yè)區(qū)  電話:18028275823  Q Q:3517201862  郵箱:3517201862@qq.com

我們的產(chǎn)品:紙卡板,東莞紙卡板,森帝紙卡板,東莞紙護(hù)角,東莞紙滑板,東莞蜂窩紙芯,東莞蜂窩板

在线观看亚洲AV日韩A∨| 白嫩光屁股BBBBBBBBB| 第一亚洲中文久久精品无码| 久久精品国产精品亚洲毛片| 高中生粉嫩无套第一次| 国模小婕私拍鲜嫩玉门|