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國內(nèi)快遞:“出!钡恼T惑 哪里有市場就奔向哪

快遞企業(yè)普遍面對“微利、無利”的難題,跨境業(yè)務(wù)是快遞企業(yè)的一個發(fā)展趨勢。
當(dāng)今的時代是一個紛繁變化的時代,昨日可能還是利潤較高的行業(yè),今日就可能需要調(diào)整,才能更好地生存下去,明日或許這個行業(yè)就已被時代所淘汰,成了往日的歷史?梢哉f,這個時代的每個行業(yè)都需要時刻地提醒自己,變化才是永恒的規(guī)律。在行業(yè)中節(jié)奏相對較快的快遞業(yè)目前正發(fā)生著改變。
哪里有市場就奔向哪
3月1日,由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國際”正式上線。這是繼郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司。據(jù)資料顯示,占據(jù)國內(nèi)快遞80%市場份額的國內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年快遞業(yè)繼續(xù)保持著高速的增長,2014年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件,同比增長51.9%;業(yè)務(wù)收入累計完成2045.4億元,同比增長41.9%。
從已發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看出,業(yè)務(wù)量還是可喜的,但是利潤已不如昔。
來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,2013年快遞業(yè)件均收入是15.69元/件,而2014年降為14.65元/件,足足下降了1元錢,而2012年這個數(shù)據(jù)高達(dá)18.6元/件,短短的兩年快遞業(yè)平均每單的收入下降了3元。
另外,近幾年成本逐年上升,作為供應(yīng)鏈下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境。
記者在采訪中了解到,目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài),另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右。也有人似乎稍有夸大地稱,國內(nèi)快遞市場競爭已進(jìn)入“五毛時代”,即每單快件利潤低于0.5元。
即使利潤低,但是對于快遞行業(yè)卻不敢貿(mào)然漲價,有業(yè)內(nèi)人士稱,快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則就是“誰先漲價,誰先死”的說法。
當(dāng)然,利潤大不如從前是主要原因之一。中商產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)分析師李彬在接受記者采訪時表示,當(dāng)企業(yè)發(fā)展到了一定規(guī)模,擴(kuò)張已經(jīng)是必然,而國內(nèi)快遞行業(yè)白熱化的競爭很自然地讓快遞公司將戰(zhàn)略布局?jǐn)U張到海外。在現(xiàn)在電商紛紛跨境的情況下,依托電商的快遞業(yè)由于業(yè)務(wù)的需要必須向海外布局。
尤為一提的是,快遞行業(yè)在國內(nèi)無序,惡性的競爭導(dǎo)致行業(yè)利潤急劇下降,而國際知名市場調(diào)研公司尼爾森發(fā)布的調(diào)研報告顯示,中國內(nèi)地的海外購物開支高達(dá)2160億元人民幣,而且逐年遞增,預(yù)計三年后消費規(guī)模將達(dá)到1萬億元人民幣。
出于尋找新的利潤增長點的需要,快遞公司不得不紛紛“出!。
中研普華研究員李湖在接受記者采訪時說,目前國內(nèi)跨境電子電商平臺數(shù)量已超過5000家,尚未出現(xiàn)一家獨大的壟斷格局,而國內(nèi)快遞業(yè)處于洗牌的關(guān)鍵時期,快遞業(yè)的微利瓶頸倒逼企業(yè)選擇了對外擴(kuò)張之路,開拓新興市場。
另外,李湖對記者說,“在貿(mào)易全球化的大背景下,"買全球、賣全球"已成為我國電子商務(wù)的發(fā)展趨勢,隨著中國跨境電商的發(fā)展逐漸步入成熟期,物流成為備受詬病的問題之一,快遞"出海"市場前景看好!
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿(mào)總額的14.8%,在2013年僅占11.9%,其中跨境電商進(jìn)口增長速度尤其迅速。預(yù)計到2017年,跨境電商將貢獻(xiàn)出1/5的外貿(mào)總額。
“目前跨境電商平臺競爭并不是非常激烈,相比傳統(tǒng)物流,跨境電商物流利潤相對較高,相同快件盈利至少要高出10%。國際業(yè)務(wù)市場的開拓,使本土快遞企業(yè)之間的競爭由國內(nèi)轉(zhuǎn)移到國外,進(jìn)一步推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型優(yōu)化,減少惡性競爭。”李湖進(jìn)一步表示。
當(dāng)然每個行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型,都需要時間,并非一蹴而就。何況快遞業(yè)在轉(zhuǎn)型之前,也存在著頗多的問題。記者也了解到,目前國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展速度過快但發(fā)展不足,另外也存在快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后,競爭力低的情況。
出海之路并非一帆風(fēng)順
究竟在轉(zhuǎn)型的過程中,這些問題是否能夠一并解決而勢如破竹呢?
李湖坦言,目前雖然各大快遞都在爭相布局海外市場,但取得實質(zhì)性進(jìn)展的并不多,對于缺乏國際件經(jīng)驗的國內(nèi)快遞企業(yè)而言,仍在探索適合其發(fā)展的模式。
“首先,我國國內(nèi)快遞目前缺乏國際快遞操作流程的人才。其次,國際快遞的要求較高,在具體操作方面還需要相關(guān)企業(yè)不斷優(yōu)化操作流程,加強(qiáng)國內(nèi)、國外團(tuán)隊之間的配合!崩詈f。
有業(yè)內(nèi)人士稱,對于目前轉(zhuǎn)型期的快遞業(yè)來說,前面的路充滿了挑戰(zhàn)。
其實,目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù),如天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品,蘇寧易購等巨頭。而且,如“洋碼頭”、“什么值得買”這些從事多年,具有豐富經(jīng)驗的海淘平臺。相對于這些起步較早而且經(jīng)營和銷售能力都不錯的巨頭,半路出家的快遞企業(yè)確實存在一定的挑戰(zhàn)。
不僅如此,就是快遞的老本行物流方面也面臨著多重的挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解,國外的聯(lián)邦快遞、DHL、UPS的實力絕不可小覷。這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī)、供應(yīng)鏈管理,以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗。
尤其在硬件上的差距也頗為遙遠(yuǎn)。以順豐為例,目前有全貨機(jī)38架,其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機(jī)隊規(guī)模已超過600架,轉(zhuǎn)運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。
李湖系統(tǒng)地表示了國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)型所面對的問題。首先,要海外立足,不僅要與國際四大快遞公司正面交鋒,還要突破中國郵政的霸主地位,F(xiàn)實是相比四大國際快遞公司,我國快遞企業(yè)無論在規(guī)模、結(jié)構(gòu)設(shè)置、資金還是人才方面都存在明顯不足。其次,國內(nèi)快遞業(yè)管理落后,競爭力低,一個很突出的問題是跨境電子商務(wù)和國際快遞的專業(yè)人才缺乏問題。再次,國內(nèi)快遞企業(yè)的迅速壯大憑借的是低價競爭,而低價競爭的前提則是國內(nèi)較低的勞動力成本以及設(shè)備、技術(shù)成本,但在國外成本不再有優(yōu)勢。最后,由于國外快遞市場相對成熟,其快遞物品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī);,但這對國內(nèi)快遞公司來說確實是一定時期難以逾越的一道坎。
從李湖的分析中可以看出,這個時代永遠(yuǎn)是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的,國內(nèi)快遞跨境試水也是如此。
“快遞企業(yè)涉足跨境電商,可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢,較快形成完整的運營體系,以增加收入來源。而跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個"百億時代"的重要藍(lán)海。”李湖說。
據(jù)了解,其實涉足跨境的快遞業(yè)們也在各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢,在某種程度上進(jìn)行異質(zhì)化的競爭。
有媒體稱,順豐海淘主打生鮮熟凍食品,母嬰用品、保健品、快消日用品、流行服飾箱包、居家生活用品,以及各種多元化的海外生活體驗商品,提供閃電發(fā)貨和團(tuán)購特價優(yōu)惠。
而對于韻達(dá)而言,定位于全球中高端消費者,匯合全球知名大中型品牌商、生產(chǎn)商,整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源,并采取自營模式,支持支付寶支付、網(wǎng)銀支付。
尋求定位提升競爭力
深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻在接受記者采訪時表示,中國快遞行業(yè)目前進(jìn)入了市場高度細(xì)分的發(fā)展階段,快遞企業(yè)要想獲得長遠(yuǎn)發(fā)展對自身定好位是關(guān)鍵,結(jié)合自身特點,專注目標(biāo)客戶細(xì)分市場,做出自己的特色。
通過記者采訪中了解到,國際巨頭已經(jīng)在中國耕耘多年,其高效的管理、雄厚的資本、高端的品牌形象對中國快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。中國快遞企業(yè)走出國門,其競爭對手就是這些快遞巨頭,如何提升自身競爭力是未來發(fā)展成敗與否決定因素。
有業(yè)內(nèi)人士稱,未來跨境電商物流隨著跨境電商的發(fā)展而發(fā)展,這是一個不可忽視的巨大市場,但其同樣伴隨著許多問題。如長途的運輸貨物受損的幾率大大增加,各國間海關(guān)之間的壁壘等。這些問題如沒有好的解決方法,會對企業(yè)的品牌形象帶來消極的影響。
羅高瞻對于快遞業(yè)的未來,向記者表達(dá)了自己的看法。他說,首先隨著時代的變遷和社會的發(fā)展,未來的快遞業(yè)運輸工具(如高鐵的興起),新興的商業(yè)模式(如網(wǎng)購、海淘的發(fā)展)的變化,以及企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、核心競爭力等均是主導(dǎo)快遞行業(yè)發(fā)展的重要力量。
其次,隨著消費者行為的變化,網(wǎng)購快遞、國際快遞等市場規(guī)模將會越來越大,這些領(lǐng)域?qū)⑹强爝f企業(yè)掘金的競技場。
最后,擁有自身客戶優(yōu)勢的電商自建物流,將加劇行業(yè)競爭,加速行業(yè)發(fā)展,促使快速企業(yè)提升服務(wù)水平。

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