互聯(lián)網(wǎng)開啟物流新變革
2015年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)將開啟新變革。2014年我國政府工作報告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時中國制造也借此開始轉型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結合，開啟了我國物流行業(yè)的新方向。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入政府工作報告，物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結緣的行業(yè)。不少公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機。
近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了名為“運吧”的APP產(chǎn)品，貨車司機或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發(fā)起運輸任務，在企業(yè)與貨車之間實現(xiàn)快速無縫對接，解決了物流業(yè)兩端信息不對稱的問題。
“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結合，將可能加速實現(xiàn)我國物流業(yè)轉型。專家表示，我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。
同時，我國公路運輸市場仍呈現(xiàn)小、散、亂的格局，運力掌握在貨運經(jīng)濟人和個體車主手中，物流規(guī)�；�、集約化程度低。這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時間長、物流成本高。
中國物流與采購聯(lián)合會此前發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。
解決這一難題的關鍵在于物流信息化建設，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但在物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結合后，就可以通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉型。
業(yè)內(nèi)認為，物流平臺正在向互聯(lián)網(wǎng)邁進已在不少領域體現(xiàn)出來，如零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區(qū)平臺等平臺化的發(fā)展方式都體現(xiàn)出各自的價值，構成了我國物流的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形態(tài)。
高效、低價、整合——三大優(yōu)勢開啟物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時代
投身物流行業(yè)15年的單丹丹，就在去年選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)業(yè)模式�！半m然互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè)，但物流行業(yè)仍是觸網(wǎng)很慢的行業(yè)之一，相比其他行業(yè)，仍然很原始。不少人對物流的了解僅僅是從快遞開始的。但在擁抱互聯(lián)網(wǎng)后，則會產(chǎn)生一個如火如荼的市場�！�
“福佑卡車”就是她的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品。這是一個整合貨主貨物、物流經(jīng)紀人和司機的平臺，通過這三方的資源匹配，以互聯(lián)網(wǎng)的理念、手段和技術，提高原有物流生態(tài)圈的效率，以更高效方式打破信息不對稱，節(jié)約物流成本，同時提高司機的收益。單丹丹認為，互聯(lián)網(wǎng)下的物流具有廣闊的發(fā)展空間，自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國20個城市，年收入可達3億元。
該平臺的網(wǎng)站中有一套完整的詢價系統(tǒng)，包含始發(fā)地、目的地、發(fā)貨日期、送達日期、貨物品名等諸多項目，信息簡潔明了。單丹丹認為，只有以貨運司機的思維方式來創(chuàng)建產(chǎn)品才能和這個群體更好地溝通。
傳統(tǒng)的物流行業(yè)在迎來互聯(lián)網(wǎng)后，會產(chǎn)生三大舊模式所無法比擬的優(yōu)勢。首先是提高行業(yè)運行效率。提高貨車的使用效率。通過互聯(lián)網(wǎng)信息聚合，將有效匹配貨運資源，減少空車返程。單丹丹說，現(xiàn)在司機基本上平均要在一個地方等三天才能拉到“回頭貨”，但通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，一天或者半天之內(nèi)就可以找到“回頭貨”，減少無效時間，一個月可以多跑一倍路程，收入也將因此翻倍。
第二，大幅節(jié)約成本�；ヂ�(lián)網(wǎng)平臺省去了多個中間環(huán)節(jié)，使貨主的運費大大降低。以北京到上海的貨運為例，平時一車貨源要倒幾次手，每次加上10%的運費，而互聯(lián)網(wǎng)物流平臺上直接顯示一手的貨源，費用僅需平時的70%。
第三，提高貨運司機收入，通過互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)生態(tài)。一方面，這將改善現(xiàn)有從業(yè)人員收入。數(shù)據(jù)顯示，我國目前約有3000萬名貨車司機，背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人�！斑@部分群體經(jīng)常吃儉用帶著被子住在車里，過得非常辛苦，但事實上他們的生存狀況沒有受到應有的關注�！眴蔚さふf。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)平臺將簡化以往物流的多個中間環(huán)節(jié)，提升效率的同時，重塑行業(yè)生態(tài)格局。
信息化成“新常態(tài)”下物流致勝關鍵
國務院發(fā)展研究中心研究員張立群認為，當前是物流業(yè)最好的發(fā)展時機。2015年我國經(jīng)濟增速換檔將基本完成，經(jīng)濟由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動、政府主導、高速增長為顯著特征的發(fā)展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)將迎來一輪新的發(fā)展機遇。
2014年我國發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，是物流產(chǎn)業(yè)地位進一步提升的重要標志。盡管如此，我國仍然是物流大國而非物流強國。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明說，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環(huán)保等軟實力不強，制約物流發(fā)展和參與現(xiàn)代物流國際競爭的需要。
專家指出，未來當物流業(yè)網(wǎng)絡布局與整合完成時，我國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上。更重要的是，每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)出的一個萬億級的貨運金融池將被盤活，工業(yè)企業(yè)效益將顯著提升。
數(shù)據(jù)顯示，中國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而這一數(shù)字在發(fā)達國家只有10%-15%。企業(yè)物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。
宏源證券研究所副所長易歡歡對記者表示，下一個新領域將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，預計“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將產(chǎn)生更高的附加值。
專家認為，未來物流業(yè)的變革在于企業(yè)之間的模式競爭。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，我國物流業(yè)將進入以網(wǎng)絡化、組織化服務為主的“新常態(tài)”。各路資本和技術云集物流，推動虛實結合的物流平臺成為行業(yè)整合的突破口。物流企業(yè)的競爭也將進入模式戰(zhàn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策。物流與信息化的融合成為未來企業(yè)致勝的關鍵。 |
